机场之间差价最大的部分是线路，也是最难从宣传页面上验证的部分。这一页把四类常见形态的实际路径和成本原因说清楚，你就能判断一个价格是否合理。
一句话区分：IPLC 是独占的物理专线，IEPL 是共享通道的以太网专线，两者都不走公网；CN2 是优质公网线路，仍受拥塞影响；中转和直连完全依赖公网。
四类线路对照
| 类型 | 是否走公网 | 高峰期表现 | 相对成本 | 常见用途 |
|---|---|---|---|---|
| IPLC | 否（独占物理专线） | 基本无波动 | 最高 | 企业专线、高端套餐 |
| IEPL | 否（共享以太网专线） | 基本无波动 | 高 | 机场专线套餐主力 |
| CN2 GIA | 是（优化路由） | 轻微抬升 | 中高 | 中高价位套餐 |
| 普通中转 | 是 | 明显波动 | 中低 | 主流入门套餐 |
| 直连 | 是 | 波动最大 | 最低 | 低价套餐 |
IPLC：独占的物理专线
IPLC（International Private Leased Circuit）是运营商提供的点对点专用电路。链路是独占的，带宽有合同保障，数据不经过公共互联网出口。
因为独占，成本极高。机场套餐里如果全部节点都标 IPLC 而价格又很低，这个描述基本不成立——单条 IPLC 的月成本就远高于大多数机场的整月订阅价格。
IEPL：共享通道的以太网专线
IEPL（International Ethernet Private Line）基于运营商的以太网专线网络承载。它同样不经过公网出口，但通常以共享通道的形式分配给多个客户。
这带来两个结果：
- 稳定性接近 IPLC：因为不走公网，公网拥塞不影响它。
- 成本显著更低：通道共享，单位成本被摊薄。
所以机场宣传里说的「专线」，绝大多数实际是 IEPL。这不是缩水——对个人使用来说，IEPL 和 IPLC 的体验差别很小。
需要注意的是，IEPL 的通道是共享的，如果机场超售严重，同一条通道上的用户过多，专线也会拥挤。专线不等于永远不堵，只是不受公网影响。
CN2：优质公网线路
CN2 是中国电信的下一代承载网，分两个等级：
- CN2 GIA：全程走 CN2 优化路由，去程回程都有保障，等级最高。
- CN2 GT：只在部分路段使用 CN2，回程常常回落到普通国际出口。
两者差别不小，但宣传里经常统称「CN2」。只写 CN2 不标等级时，按 GT 理解比较保险。
CN2 仍然是公网线路，极端拥堵时段会受影响，只是比普通国际出口好很多。
中转与直连
中转是先连到一台中转服务器（通常在国内或香港），再由它转发到目标节点。质量取决于两段：你到中转的这一段，和中转到目标的这一段。中转服务器负载高时，整条链路都会变慢。
直连是直接连境外服务器，中间不做优化。成本最低，也最容易在高峰期出问题。
差别只在晚高峰
这是最需要记住的一点：白天测不出线路差别。
在非高峰时段，公网线路的表现和专线几乎一样。差距集中在 20:00–23:00：
- 专线：延迟基本持平，波动很小。
- CN2 GIA：延迟轻微抬升。
- 普通中转 / 直连：延迟明显抬升，可能出现丢包。
所以试用一家机场时，必须覆盖晚高峰，否则测试结果没有参考价值。
怎么把线路和价格对起来
结合套餐价格看，大致的合理区间是：
- 月 10 元以下全专线：不成立。
- 月 20–40 元有部分专线节点：合理。
- 月 40 元以上全专线 + 大流量：合理。
宣传和价格明显矛盾时，实际情况通常是「少数节点是专线，其余是中转」，而策略组里不会明确标出来。